海運是流通全球市場的重要運輸手段,也是台灣貿易最主要的運輸型態。相信許多人在看到海運公司發放高額年終的新聞後,對海運業職位和職涯產生極大的興趣。為此,本文將解密海運工作,包括介紹台灣的海運公司、海運工作的職位、神秘的高薪職位引水人,以及如果想加入海運業,是否能從無經驗跑船開始。
船舶依用途分類為商船、漁船、特種船與軍艦。其中從事商業貿易行為的船舶,都可以被稱為「商船」。商船又可再區分為貨櫃船、散裝船,以及載客的客船。
台灣海運公司的商船亦為不同種類,以下列舉常見的 3 大海運公司類型和代表企業:
以貨櫃為承運對象,優點如裝卸效率高、運輸品質高、航速快等優點,在國際航運市場上具較強競爭力。
散裝船通常為單一貨種且整船裝運,雖然船速慢,但運量大、運費也較低。
專運液態貨物如原油和化學品,儘管運營和維護成本高,但因貨值高,故利潤亦豐。
根據法國海運諮詢機構 Alphaliner 2024 年公布的數據資料,全球貨櫃運力前 10 名裡,台灣就有 2 家海運公司榜上有名,分別是長榮海運(EVERGREEN MARINE)及陽明海運(YangMing Marine Transport),可見台灣海運有多興盛!
以下依工作內容,區分商船的工作部門:
負責維護全船生命財產安全。可以指揮全體海員、旅客及船上任何人,並管理全船一切事務。
大副、二副、三副,三名船副在駕駛台輪班,負責船舶航行及行政業務,例如航行路線規劃、進出港報關、貨物裝卸、與他國機關人員會面溝通等等。普通船員有水手及舵工等等,負責甲板維護與遵從船副的舵令掌舵。
負責機艙設備維護、保養。輪機部門的職位包括輪機長、大管輪、二管輪、三管輪,普通船員有機匠、銅匠。
此外,船上工作者又可區分為甲級船員和乙級船員。依照船員法第 2 條,甲級船員為持有主管機關核發證書的航行員、輪機員、船舶電信人員及其他經主管機關認可之船員。乙級船員則是甲級船員以外的船員。
海運工作最吸引人的,莫過於優渥的薪水。行政院主計處公布的 2023 全年薪資統計結果顯示,台灣每人每月經常性薪資平均約為 4.5 萬元,實質總薪資約為 5.8 萬元,若以行業別來看,「海洋水運業」為第一名,每人每月總薪資可達 14.3 萬元,遠超出平均。
不過,高薪水也意味著高勞力、高付出,在海上工作有以下缺點:
海運不只海上工作,也有陸上工作者。以下是海運公司的「岸勤」工作:
海運業非常龐大,岸勤就是海上工作者的後盾,維持海運公司的運作,並讓海上工作順利進行。因此,即使不適合在海上工作,也能透過應徵岸勤職位,進入海運業。
除了上述介紹的職位外,海上工作還有一個神祕的高薪職位,那就是「引水人」(Pilot)
引水人在輪船靠岸或是啟程離岸時,都扮演相當重要的角色。簡單來說,引水人要安全、有效率地將行駛至港口外的商船帶領至碼頭或船席靠泊,以便貨物裝卸、旅客登船或離船。反之,當船舶要啟航時,也需要引水人協助將船舶帶領出港。
由於全世界各港口的天候、水文、地形與作業習慣不同,引水人須就自己的專業知識,避免船舶發生觸礁、擱淺或碰撞等意外。因此,船舶能否順利靠岸或啟程,全都仰賴引水人的專業。
儘管引水人的薪水從每月 50 萬至上百萬元、年薪多達千萬,令人羨慕,但引水人必須冒著生命危險爬上貨輪,颱風天也要出勤,稍有不慎就可能發生意外或喪命,危險性相當高。
怎麼成為引水人呢?首先必須在航海相關學校畢業,取得船副執照,開始在海上工作,從實習三副逐步晉升至船長。擁有船長資格後,還須達到特定標準,才能獲得成為引水人的資格,包括未滿 50 歲、擔任 1 萬噸船以上的船長超過 3 年、進出特定港口 100 次以上等等。
具備以上資格後,還須通過學科考試與體適測驗,大約要花 20 年才能成為引水人。由於引水人考照難度高,截至 2023 年 2 月,航港局統計全台各港口共 98 人,以高雄港最多共 43 人。
雖然引水人須通過國考取得證照,但其並非公務人員,無法享有相關福利與保障,只能在 65 歲退休前接案賺錢。此外,引水人不得跨港工作,每次也只能報考一個港口,工作的自由性相當受限。
如果你對海上工作有所嚮往,卻又不知道該如何開始,不妨從船員開始:
若想成為高階層的管理者,例如船長或船副,必須具備以下能力:
雖然許多人都因海運業的高薪而心生嚮往,但海運業其實一點都不輕鬆,不只要犧牲自由、長時間與親人分隔兩地,還有面對海上未知的危險。不過,如果你將以上風險考慮清楚,想體驗截然不同的工作,不妨依照上面的內容從船員跑船開始,成為海運業的一份子!